有上赛道，长5451.24米。当然，他可以选择把赛车运到日本的铃木或者更远的地方去玩。
今年的上海赛车场变得越来越忙碌，抛开正式比赛和车厂组织的宣传活动，业余团体和个人逐渐成为赛道上的又一拨力量。春天，中国第一个超级豪车俱乐部G1俱乐部在这里举行了首个赛道日活动，会员和特邀嘉宾开着俱乐部或自己的车，在赛道上感受极速带来的刺激。G1俱乐部的创始人陈人德是个标准的车痴，他在英国拥有一支保时捷车队，是保时捷在山东的代理商，新近又拿到了阿斯顿•马丁在中国的代理权，他也是一位业余车手，开过几乎所有超级跑车。
G1俱乐部的英国原型是F1车手达蒙•希尔在退役后成立的P1俱乐部，主要为外地客人提供出租超级豪车的服务。考虑到中国赛车运动的环境还不成熟，G1在中国还承担起类似文化推广的职责。除了向会员租借汽车，G1还会不定期组织赛道日活动，给会员提供到赛道上感受跑车极限的机会。玩跑车是一件烧钱的事，举个例子，开一辆保时捷或法拉利在上赛道跑一天，一套倍耐力轮胎基本就报销了，一套轮胎的价格是32000元。不过，超级跑车的内涵远远超出一个简单的七位数字，就像一个女人的内涵远远超出她的身高和三围数字一样。G1的首个赛道日活动，居然有客人把悍马开上了F1赛道，实在让陈人德哭笑不得。不过几次活动下来，这种现象已基本消失。
G1俱乐部的主要运作模式为会员制，目前有七十多位高级会员和一百多位联谊会员：高级会员的年费中包含一定的点数，可以用来兑换用车时间；联谊会员可以参加俱乐部的某些活动，但必须缴纳一定费用，且不享受借车服务。会员主要分为两类：一类是事业有成的企业家，以房地产商居多，年纪大多在三十几岁；一类是富豪的第二代。他们的共同特征是：至少拥有一辆超级跑车。北京地区联谊会员特别多，年纪稍大的他们更多地把G1看作一个社交舞台。G1的汽车舰队阵容堪称豪华：劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼、阿斯顿•马丁、奔驰、保时捷，等等，几乎囊括了所有顶级豪华车品牌。对于真正的超级跑车爱好者而言，G1的魅力在于让他们得到了一个感受不同风格跑车的机会，而且，在不同的地方都可以与跑车相伴。
在欧洲，诞生之初的汽车本就是贵族们的玩具，是快乐、冒险精神和地位的象征。许多历史悠久的汽车品牌的背后都有一个有钱人和一个汽车疯子的名字，比如劳斯和莱斯。把汽车变成大众消费品的是美国人福特，不过汽车作为上流社会超级玩具的那一面从未消失。F1身上有这样的血统，而在日常生活中，超级跑车或许最好地继承了这个血脉。2007年的中国，马路上的法拉利多了，保时捷多了，宝马、奔驰跑车更是几乎每天都可以遇到，中国的跑车族群正在以几何级的速度扩张。在此基础上，从中国首位F1赛车客户到中国首家超级跑车俱乐部，2007年，中国的富豪们开始在赛道上寻找刺激、身份和商机。
D、高尔夫：上流社会的第一张入场券
高尔夫比赛现在吸引越来越多的人
据说，曾有培训专家教导职业经理人如何向CEO申请约谈：一、如果直接向CEO表示，他需要五个小时来汇报工作，对于惜时如金的CEO来说简直要命，其申请成功的概率与今年申购中石油的中签率差不多，算得上是穷途末路之举。二、邀请CEO打一场高尔夫球，依照高尔夫在CEO中的普及率，成功的概率会陡然提高至五成。一旦申请成功，在那把球言欢的五个小时里，你的五年计划都有可能在挥杆间不经意商定。
如果说，五年前高尔夫在中国还是上流社会(如果中国存在这么一个社会阶层)的象征的话，那么到今天，高尔夫已经成为上流社会的第一张入场券，最初级的那张。就是说，打高尔夫或许不代表什么，不打高尔夫则说明你离那个阶层还有距离。
2007年，高尔夫运动在中国的发展称得上如火如荼。首先
